برنامه تلویزیونی «میز اقتصاد» امروز با حضور سه کارشناس برجسته حوزه ریلی برگزار شد و موضوع توسعه کریدورهای ترانزیتی ایران را بررسی کرد.

به گزارش خبرماکو، در این نشست، بر ضرورت تکمیل زیرساخت‌ها، استانداردسازی خطوط و استفاده از روش‌های نوین تأمین مالی برای بهره‌گیری از ظرفیت عظیم ترانزیت چین–اروپا تأکید شد.

***چالش اصلی ایران در ترانزیت ریلی

مرتضی باقری، استاد دانشکده راه‌آهن دانشگاه علم و صنعت، اختلاف عرض خط ریلی ایران با کشورهای همسایه را مهم‌ترین مانع دانست.

وی ادامه داد که استفاده از خطوط با عرض استاندارد (نرمال) می‌تواند ایران را وارد جریان اصلی ترانزیت شرق به غرب کند.

باقری یادآور شد که چین در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۹ هزار قطار به اروپا ارسال کرده که ۸۰ درصد آن‌ها از مسیر قزاقستان عبور کرده‌اند؛ ظرفیتی که ایران نیز می‌تواند از آن بهره‌مند شود، مشروط بر تکمیل اتصال چین–افغانستان–ایران با عرض خط نرمال.

*** راهکارهای فوری

این استاد دانشگاه هشدار داد که روش‌های سنتی اجرایی، تکمیل پروژه‌ها را تا یک دهه به تأخیر می‌اندازد، در حالی که رقبا پیشتاز شده‌اند.

وی تکمیل محور سرخس–جلفا را در کوتاه‌مدت ضروری دانست و خواستار تغییر رویکرد دولت در تأمین مالی شد.

*** زیرساخت‌های باقی‌مانده

حسین گروسی، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ماکو، با اشاره به اهمیت کریدور ریلی چین–سرخس–ماکو–چشمه ثریا گفت: تنها ۲۱۰ کیلومتر از مسیر در داخل ایران باقی مانده است.

وی هزینه ساخت این بخش و تجهیزات را حدود ۵۰۰ میلیون دلار برآورد کرد و پیشنهاد داد برای تسریع در اجرای پروژه از روش‌هایی مانند تهاتر نفت استفاده شود تا ایران از رقابت جهانی عقب نماند.

 موانع نرم‌افزاری

مصطفی بریانی اقدم، مشاور ریلی اتاق بازرگانی، مشکل اصلی را نه در خطوط ریلی بلکه در مسائل بانکی دانست.

وی تأکید کرد که عدم عضویت ایران در FATF مانع جابجایی پول و تسویه‌حساب‌های بین‌المللی می‌شود و حتی با تکمیل زیرساخت‌ها، سرعت ترانزیت را کاهش می‌دهد

جمع‌بندی برنامه

کارشناسان حاضر در «میز اقتصاد» سه اقدام اساسی را برای افزایش سهم ایران از ترانزیت شرق به غرب ضروری دانستند:
1. تأمین مالی نوین برای تکمیل فوری ۲۱۰ کیلومتر باقی‌مانده و استانداردسازی خطوط.
2. احیای سریع مسیرهای کلیدی مانند سرخس–جلفا.
3. تلاش دیپلماتیک و اقتصادی برای رفع مشکلات بانکی ناشی از عدم عضویت در FATF